Com van començar les rodes

Si es pogués anomenar roda a un tronc, la seva història es remunta fins al Paleolític (Edat de Pedra), quan algú es va adonar que els objectes grans i pesats eren més fàcils de moure si rodaven sobre troncs.La primera roda real va ser probablement la roda d'un terrisser, que datava d'uns 3500 aC, i la primera roda feta per al transport va ser probablement una roda de carro de Mesopotàmia al voltant del 3200 aC.

Els antics egipcis van descobrir la primera roda de radis, i els grecs van fer un pas més enllà inventant la roda de tipus H amb una barra transversal.Els celtes van afegir llantes de ferro al voltant de les rodes al voltant de l'any 1000 aC Les rodes van anar creixent i canviant amb els diferents usos d'autocars, vagons i carros, però el disseny general es va mantenir pràcticament igual durant centenars d'anys.

Els radis de filferro van aparèixer l'any 1802, quan GB Bauer va obtenir una patent sobre un radi de tensió de filferro que passava a través d'una llanda de la roda i es fixava al cub.Aquests es van convertir en els tipus de radis utilitzats per a les rodes de la bicicleta.Els pneumàtics de goma van aparèixer al voltant de 1845, inventats per RW Thompson.John Dunlop va millorar els pneumàtics utilitzant un tipus de cautxú diferent que donava un recorregut més suau a les bicicletes.

Primeres rodes d'automòbil

La majoria dels historiadors d'automòbils coincideixen que les rodes modernes d'automòbils van aparèixer per primera vegada el 1885, quan Karl Benz va crear rodes per al Benz Patent-Motorwagen.Aquell vehicle de tres rodes utilitzava rodes de filferro de radis i pneumàtics de goma dura que s'assemblaven molt a les rodes de les bicicletes.Els pneumàtics van millorar durant els anys següents, quan els germans Michelin van començar a utilitzar cautxú per als cotxes, i després BF Goodrich va afegir carboni al cautxú per allargar la vida útil dels pneumàtics dels cotxes.

El 1924, els fabricants de rodes utilitzaven acer laminat i estampat per fer rodes de disc d'acer.Aquestes rodes eren pesades però fàcils de produir i reparar.Quan va sortir el Ford Model-T, utilitzava rodes d'artilleria de fusta.Ford les va canviar per rodes de radis d'acer soldades per als models de 1926 i 1927.Els pneumàtics de goma sense carboni blanc d'aquestes rodes només duraven unes 2.000 milles i sovint només recorrerien 30 o 34 milles abans de necessitar reparació.Aquests pneumàtics tenien càmeres, es punxaven fàcilment i de vegades es desenganxaven de les seves llantes.

L'evolució de la roda del cotxe va continuar l'any 1934, quan van sortir les llandes d'acer amb centre de caiguda, on el mig de la roda era més baix que les vores.Aquest disseny del centre de descens va facilitar el muntatge dels pneumàtics.

Les rodes d'alumini són més antigues del que podríeu pensar: els cotxes esportius molt primerencs utilitzaven rodes d'alumini.El Bugatti Tipus 35 tenia rodes d'alumini l'any 1924. El seu pes més lleuger va fer que les rodes giren més ràpid, i la capacitat de l'alumini per dissipar la calor va fer una millor frenada.Des del 1955 fins al 1958, Cadillac va oferir rodes híbrides d'acer i alumini amb radis estilitzats d'alumini en forma d'aletes reblats a una llanda d'acer.Normalment eren cromats, però l'any 1956 Cadillac va fer tot el possible i va oferir un acabat anoditzat daurat per al seu Eldorado.

L'evolució de la roda del cotxe es va accelerar durant els anys 50 i 60, ja que els cotxes de competició i de rendiment van continuar adoptant aliatges d'alumini i magnesi per a les rodes.Alfa Romeo va treure llantes d'aliatge al seu GTA el 1965, i Ford va presentar el Mustang GT350 amb una opció per a les llandes Shelby/Cragar de cinc radis fetes d'alumini fos amb una llanda cromada.Aquests encara estaven soldats a una llanda d'acer, però el 1966 Ford va fer disponible una roda de deu radis d'alumini fos d'una sola peça.

Les llandes d'aliatge d'alumini de magnesi (o rodes "mag") fabricades per Halibrand es van convertir en la roda escollida per a les curses d'automòbils des dels anys 50, i després d'un temps es van convertir en l'especificació dels cotxes de carretera Shelby.

El 1960, Pontiac va seguir l'exemple dels models Panhard i Cadillac, utilitzant una roda amb un centre d'alumini reblat a una llanda d'acer amb femelles cromades.Aquestes rodes havien d'utilitzar un adaptador subministrat pel fabricant per adaptar-se a les màquines d'equilibri de rodes del dia.Les rodes també presentaven una gran tapa central que cobria les puntes.Pontiac va fer disponibles aquestes rodes cridaneres fins al 1968;eren cars i ara són rars i buscats pels col·leccionistes de cotxes.

Porsche va entrar al món de les llandes d'aliatge el 1966, quan van fer un estàndard de llandes d'aliatge al 911S.Porsche va continuar utilitzant llantes d'aliatge al 911 durant molts anys en versions de diferents mides i també les va desplegar als seus models 912, 914, 916 i 944.Els fabricants d'automòbils de luxe i de rendiment van continuar adoptant llantes d'aliatge a partir dels anys 60.

A principis dels anys 70, Citroën fins i tot va sortir amb una roda de resina reforçada amb acer.Un Citroën SM que utilitzava aquestes rodes de resina va guanyar el Ral·li del Marroc el 1971.

Ferrari va presentar la seva primera roda d'aliatge, una versió de magnesi per a les versions de carretera del seu 275 GTB, el 1964. Aquell mateix any, Chevrolet va presentar un model Corvette amb rodes de bloqueig central d'alumini Kelsey-Hayes, que Chevy va substituir el 1967 per cargols. sobre tipus.Però amb el Corvette C3 aquell mateix any, Chevrolet va suspendre les llandes d'alumini amb aletes d'aliatge lleuger i no va treure una versió similar fins al 1976.

Les rodes es van fer més grans als anys 90, amb mides estàndard augmentant de menys de 15 polzades a més de 17 polzades, fins i tot arribant a les 22 polzades el 1998. Els "Spinners", que continuen girant per interès visual quan el cotxe no es mou, també van experimentar renovacions. popularitat als anys 90.

Els dissenys de rodes futuristes inclouen el "tweel", una roda sense aire i no pneumàtica amb radis, adequada ara només per a vehicles de construcció de moviment lent.El "tweel", desenvolupat per Michelin, té problemes greus de vibració de més de 50 milles per hora, cosa que fa que sigui poc probable que s'adoptin per a ús a la carretera fins que les millores puguin resoldre el problema de la vibració.

Les anomenades rodes "actives", també desenvolupades per Michelin, empaqueten totes les peces clau del cotxe, fins i tot el motor, a les rodes.Les rodes actives només són per a cotxes elèctrics.

És probable que passaran anys abans que us trobeu muntant sobre "rodes" o "rodes actives".Mentrestant, les vostres llantes d'acer o d'aliatge us portaran bé del punt A al punt B.Tot i que són robustes i fiables, els dissenys actuals de les rodes encara poden patir danys per vorals, sots, carreteres accidentades i col·lisions.És possible que hàgiu de substituir les rodes per mantenir el vostre cotxe funcionant amb seguretat amb un bon maneig i eficiència de combustible.ElRodes Rayoneofereix rodes d'alt rendiment per a moltes marques i models, des deRodes Audia rodes perBMWsiMaserati.Som la fàbrica de rodes de cotxe Top10 a la Xina, tenim línia de fosa, línia de conformació de flux i línia forjada amb rodes d'alta qualitat i servei personalitzat.