Dins o fora?Sobre el disseny de beadlock de la roda: què és millor per a tu?

La funció de bloqueig de la roda, de fet, és l'anell de bloqueig dels pneumàtics, generalment en condicions fora de carretera generades pels requisits especials, sens dubte, també funciona bé a la carretera, però el cas de conducció per carretera perquè la pressió dels pneumàtics del cotxe és relativament alta (fred). La pressió dels pneumàtics és generalment de 2,2 bar o més, l'alta velocitat serà més alta), de manera que, en general, no necessiteu aquesta funció, i el no beadlock també pot simplificar l'estructura del disseny de la roda, el pes serà més lleuger, jugarà un paper en la reducció. la qualitat de la molla del vehicle, això té una gran importància pràctica per millorar l'economia i el maneig de vehicles lleugers no tot terreny.

En general, el disseny de beadlock només s'aplicarà a les activitats fora de carretera, hi ha o no ha esdevingut un estàndard de maquinari important per a la capacitat de la roda fora de carretera.En els darrers cent anys de ràpid desenvolupament de la tecnologia de l'automoció, la millora del maquinari s'ha convertit en la influència i guia les habilitats de conducció humana, igual que la tecnologia SMG, de la nit al dia hi haurà molta gent difícil de practicar durant molts anys eliminant la tecnologia HEEL&TOE. , i va liderar un nou estil tecnològic de la carretera.El disseny del taló de la roda millora molt la capacitat de la roda d'evitar l'escapada amb baixa pressió dels pneumàtics, permetent així que les capacitats d'alleujament i fora de carretera de la roda es creuin molt.

El beadlock de la roda es divideix aproximadament en dos tipus: el beadlock comú i el beadlock extrem, la combinació corresponent del producte és la diferència entre el beadlock intern i el beadlock exterior;

Característiques de beadlock intern:

Fàcil d'instal·lar, rendible

El major avantatge del bloqueig interior és que està instal·lat i el mètode d'instal·lació de les rodes normal és exactament el mateix, la diferència és que el bloqueig intern de la vora normal és més que una ranura per a targeta anti-apagada, en general, l'amplada i la profunditat d'aquesta La ranura per a targetes només es pot posar a la boca del pneumàtic, sabem que el pneumàtic té un grau de subjecció molt alt, de manera que sempre que estigui enganxat al seu lloc, la capacitat anti-escapada del pneumàtic es pot millorar molt.La roda interna del taló es pot instal·lar fàcilment de la manera normal d'instal·lar els pneumàtics, i res més necessita mitjans especials per manejar-ho amb facilitat.

L'estanquitat de la ranura de la targeta de la roda interna del beadlock;

A causa de les característiques de disseny del producte de bloqueig intern, la seva capacitat anti-alliberament prové de la ranura de la targeta en lloc d'una altra manera, de manera que després de la instal·lació del pneumàtic, el propi centre no causa danys a la paret del pneumàtic, tant si es tracta de pressió normal dels pneumàtics, pressió dels pneumàtics baixa o pressió dels pneumàtics molt baixa, ja que la pestanya no està completament bloquejada a la paret del pneumàtic, en casos extrems, permet que els pneumàtics i les rodes tinguin un lliscament relatiu, però no causa fàcilment el problema de lliscament.

Això vol dir que la teoria interna del beadlock no impedeix completament que es produeixi un comportament de dislocació, però amb un ús adequat, fins i tot a una pressió de pneumàtics molt baixa (per sota de 0,5 bar) fora de l'anell no hi ha cap problema.

El ventall d'aplicacions de beadlock intern

Els anells de bloqueig interns fabricats amb disseny són adequats per als nostres requisits diaris, que inclouen condicions de carreteres complexes, com ara l'encreuament de la carretera, el desert, els llits d'assecat de Gobi, els pantans per a vehicles de grau civil.Perquè l'encreuament de vehicles de grau civil no és ni fort ni difícil més enllà dels alts nivells de situació de ral·li fora de carretera.En el ral·li de fons del grup de tracció integral, tant si es tracta del dakar de l'ASO com de la FIA FIA o de la CAMF CAM, la gran majoria de l'aplicació d'aquestes curses són rodes internes beadlock, i el fet de la cursa també demostra que sempre com que el producte compleix els requisits tècnics, la defensa interna fa front a aquestes condicions sense cap problema.

L'escena on la defensa interna no pot fer front

El bloqueig intern a causa de les característiques estructurals, de manera que no té la capacitat de bloquejar completament al 100% la paret del pneumàtic

Característiques de la defensa externa:

L'ús de l'anell de paret del pneumàtic per bloquejar completament el pneumàtic al cub no provocarà en cap cas desplaçament i afluixament, i és per això que la instal·lació és molt llarga i laboriosa, sense l'ús d'eines elèctriques per encaixar-lo. heu de tenir el braç d'Hulk i, a causa d'aquesta construcció, sol ser relativament pesat.

Les rodes de bloqueig externs s'han d'instal·lar amb cura amb el parell de torsió de l'eina elèctrica, ja que els seus cargols fixos solen ser d'alta resistència, sobretot productes de classe 12.9, així que aneu amb compte de no trencar els cargols amb un parell excessiu.

Aplicació de beadlock extern

El beadlock extern s'utilitza generalment en entorns fora de carretera més especials, com ara l'escalada i la selva tropical, però els vehicles de la selva tropical requereixen generalment que el pes total del vehicle sigui relativament lleuger, la potència no és gran, la distància de conducció també és molt curta, per la qual cosa aquest requisit no és alt, per la qual cosa l'ús de la situació d'escalada és el més típic.

L'escalada a causa dels problemes ambientals que cal afrontar, generalment no és la mida de les rodes, però el diàmetre del pneumàtic és molt gran, generalment de 37 a 40 polzades aproximadament, la qual cosa fa que tingui una paret de pneumàtica molt gruixuda;

A més, aquesta gruixuda paret de pneumàtics pot proporcionar una gran àrea del sòl amb baixa pressió dels pneumàtics, tant si es tracta de la superfície de l'arc de la roca com de la superfície vertical del penya-segat, pot proporcionar molt més que la pressió normal dels pneumàtics de la zona del sòl, que dóna al cotxe d'escalada a través de la muntanya aparentment impossible, habilitat de roca, i aquesta habilitat, les rodes anti-eliminació exteriors esdevenen indispensables.

Altres aplicacions per a rodes exteriors beadlock: vehicles de tracció posterior en ral·li tot terreny

En les curses de ral·lis de llarga distància tot terreny, només un tipus de cotxe utilitza un vehicle extern de rodes posteriors de gran potència, típicament buggy i trofeu turc;les seves característiques principals són la potència de tracció posterior;i la potència no és generalment gran, sinó molt gran, sobretot el camió de trofeus, que acostuma a superar els 7.800 cavalls de força.Una potència tan gran si s'executa amb gas de carretera dura és bona, si és un terreny suau, com el desert més típic, que la baixa pressió dels pneumàtics de l'acció violenta pot conduir fàcilment a la sortida dels pneumàtics, per la qual cosa necessita una defensa externa fora- bucle per estrènyer la instal·lació.Per descomptat, segons el seu equip de la paret lateral del pneumàtic, la capacitat anti-esquinçament, anti-torsió i anti-perforació és especialment forta, el suport també és bo i té una capacitat anti-torsió molt bona, no s'eliminarà fàcilment. des de les rodes de defensa exterior per esquinçar la paret del pneumàtic.

El ventall d'aplicacions de beadlock extern

Les rodes de bloqueig externs d'ús general, és a dir, l'ús normal de la pressió dels pneumàtics no és cap problema, però, en general, les rodes es basen en productes d'exportació, de manera que la majoria de les especificacions de l'amplada són grans, generalment l'inici és de 8,5 JJ, 9JJ són d'especificacions generals, i aquestes rodes d'almenys 17 polzades es munten en escaladors de roca nord-americans amb amplades de pneumàtics superiors a 12,5 polzades, o almenys 305 mm, i les grans amplades de cub poden fer que els pneumàtics es trituren i les parets dels pneumàtics sobresurtin.Tots aquests són desavantatges i requereixen més atenció a l'hora de modificar-los.

Bloqueig de taló intern i extern: que és més adequat per al dia a dia
De fet, sempre que tinguem les característiques del producte i els punts d'atenció esmentats anteriorment, l'ús diari de les dues rodes no és cap problema;però quan modifiquem, també hauríem de prestar més atenció a l'estil del producte i l'estil del model, la modificació i l'ús del tipus de concordança i coordinació;

Un altre factor que no es pot ignorar, és la defensa externa off-loop a causa dels seus problemes de construcció, el seu cost serà relativament elevat;

Certament, a més de la qüestió del gust personal, “El meu cotxe, la meva vida” també és la veritat;

Tens raó en tot.