Llandes d'aliatge lleuger del cotxe:

A la indústria de l'automòbil, les llandes d'aliatge són rodes fetes d'un aliatge d'alumini o magnesi.Els aliatges són mescles d'un metall i altres elements.Generalment proporcionen una major resistència sobre els metalls purs, que solen ser molt més suaus i dúctils.Els aliatges d'alumini o magnesi solen ser més lleugers per a la mateixa força, proporcionen una millor conducció de la calor i sovint produeixen una aparença estètica millorada sobre les rodes d'acer.Tot i que l'acer, el material més utilitzat en la producció de rodes, és un aliatge de ferro i carboni, el terme "roda d'aliatge" sol reservar-se per a les rodes fetes d'aliatges no ferrosos.

Les rodes més lleugeres poden millorar el maneig reduint la massa de la molla, permetent que la suspensió segueixi el terreny més de prop i millori així l'adherència, però no totes les llantes d'aliatge són més lleugeres que els seus equivalents d'acer.La reducció de la massa total del vehicle també pot ajudar a reduir el consum de combustible.

Una millor conducció de calor i un disseny de rodes més oberts poden ajudar a dissipar la calor dels frens, la qual cosa millora el rendiment de frenada en condicions de conducció més exigents i redueix la possibilitat de disminuir el rendiment dels frens o fins i tot de fallar per sobreescalfament.

Les llantes d'aliatge també es compren amb finalitats cosmètiques, encara que els aliatges més barats utilitzats no solen ser resistents a la corrosió.Els aliatges permeten l'ús d'atractius acabats de metall nu, però aquests s'han de segellar amb pintura o cobertes de rodes.Encara que estiguin així protegides, les rodes en ús acabaran comencen a corroir-se al cap de 3 o 5 anys, però ara la renovació està àmpliament disponible amb un cost.Els processos de fabricació també permeten dissenys complexos i atrevits.En canvi, les rodes d'acer solen ser premsades a partir de xapa i després es solden entre elles (sovint deixen cops antiestètics) i s'han de pintar per evitar la corrosió i/o ocultar-les amb cobertes de rodes/tapes de cub.

Les llantes d'aliatge són més cares de produir que les d'acer estàndard i, per tant, sovint no s'inclouen com a equipament estàndard, sinó que es comercialitzen com a complements opcionals o com a part d'un paquet d'acabat més car.No obstant això, les llantes d'aliatge s'han tornat molt més habituals des de l'any 2000, i ara s'ofereixen en cotxes econòmics i subcompactes, en comparació amb una dècada abans, on les llantes d'aliatge sovint no eren opcions de fàbrica en vehicles barats.Les llandes d'aliatge s'han inclòs des de fa temps com a equipament estàndard en cotxes esportius o de luxe de preu més elevat, amb les llandes d'aliatge de mida més gran o "exclusives" com a opcions.L'alt cost de les llandes d'aliatge les fa atractives per als lladres;Per contrarestar-ho, els fabricants d'automòbils i els distribuïdors sovint utilitzen femelles de bloqueig que requereixen una clau especial per treure.

La majoria de les llantes d'aliatge es fabriquen amb fosa, però algunes estan forjades.Les rodes forjades solen ser més lleugeres, més resistents, però molt més cares que les rodes foses.Hi ha dos tipus de rodes forjades: una peça i modulars.Les rodes forjades modulars poden tenir un disseny de dues o tres peces.Les rodes típiques de diverses peces consisteixen en la base de la vora interior, el llavi de la vora exterior i la peça central de la roda amb obertures per a les femelles.Totes les parts d'una roda modular es subjecten amb cargols.Rayone KS001 és una de les rodes forjades modulars de tres peces més famoses, per exemple.

Hi ha una gran selecció de llandes d'aliatge disponible per als propietaris d'automòbils que volen rodes més lleugeres, més atractives visualment, més rares i/o més grans als seus cotxes.Tot i que substituir les combinacions estàndard de rodes i pneumàtics d'acer per llantes d'aliatge més lleugers i pneumàtics de perfil més baix pot augmentar el rendiment i la manipulació, això no necessàriament es manté quan s'utilitzen rodes cada cop més grans.La investigació realitzada per Car and Driver utilitzant una selecció de llantes d'aliatge de mides diferents de 15 a 21 polzades (38,1 cm a uns 53,34 cm), totes equipades amb la mateixa marca i model de pneumàtics, va demostrar que tant l'acceleració com l'economia de combustible. patit amb rodes més grans.També van assenyalar que la comoditat i el soroll es van veure afectats negativament per les rodes més grans.

Mètodes de producció:

Forjaes pot fer mitjançant un procés d'un o diversos passos de forja a partir de diversos aliatges de magnesi, més comunament AZ80, ZK60 (MA14 a Rússia).Les rodes produïdes per aquest mètode solen ser de major duresa i ductilitat que les rodes d'alumini, tot i que els costos són molt més elevats.

Colada a pressió a alta pressió (HPDC).Aquest procés utilitza una matriu disposada en una màquina gran que té una gran força de tancament per tancar la matriu.El magnesi fos s'aboca en un tub de farciment anomenat màniga de tir.Un pistó empeny el metall a la matriu amb alta velocitat i pressió, el magnesi es solidifica i la matriu s'obre i la roda s'allibera.Les rodes produïdes per aquest mètode poden oferir reduccions de preu i millores en la resistència a la corrosió, però són menys dúctils i de menor resistència a causa de la naturalesa del HPDC.

Colada a pressió a baixa pressió (LPDC).Aquest procés sol emprar una matriu d'acer, es disposa sobre el gresol ple de magnesi fos.Amb més freqüència, el gresol es segella contra la matriu i s'utilitza una barreja d'aire/gas de coberta a pressió per forçar el metall fos cap amunt per un tub de farciment semblant a una palla a la matriu.Quan es processen utilitzant els mètodes de les millors pràctiques, les rodes LPDC poden oferir millores en la ductilitat respecte a les rodes de magnesi HPDC i qualsevol roda d'alumini fos, segueixen sent menys dúctils que el magnesi forjat.

fosa per gravetat.Les rodes de magnesi fosa per gravetat s'han produït des de principis de la dècada de 1920 i proporcionen una bona ductilitat i propietats relatives per sobre del que es pot fer amb la fosa d'alumini.Els costos d'eines per a rodes de fosa per gravetat es troben entre els més econòmics de qualsevol procés.Això ha permès una producció en lots petits, flexibilitat en el disseny i temps de desenvolupament curts.